来源：东南商报 记者：张贻富乐骁立戴巧泽崔引
5年死亡人这几天，慈溪交警徐鉴华被工程车（渣土车）碾压牺牲的事件在读者中引起强烈反响。在为徐警官默哀和谴责司机的同时，不少市民对工程车所存在的安全隐患表现出深深的担忧。
据市交警部门统计，从年到今年7月，全市因工程车所引发的交通事故（公共交通道路上发生人员伤亡的事故）共计起，造成人死亡，人受伤。
1司机：看见工程车，就踩急刹车近日，记者和不少司机交流中发现，大家在路上遇到工程车时的想法基本是一致的：避而远之。
钱女士是一名有３年驾龄的年轻女司机，虽然开车时间也不算特别短了，但她现在看到前方有工程车时的第一反应就是一脚急刹车。
“这车实在是太可怕了，遮挡住前方视线不说，还经常‘撒下’点石子、渣土。而且轰隆隆的声音，听着就有点害怕。”钱女士说。
微博网友“＠删了就删了”说：“我家住在通途西路附近，晚上跑步时经常发现许多工程车为了躲避电子警察，强行从非机动车绕行，不少路过的电动车都受到惊吓。”
家住江北洪塘的网友“＠小乖米米”说：“我下夜班回家路过机场北路时，常常遇到一些工程车闯红灯，甚至逆向行驶。由于这个段路在修，电子探头也少，所以这些车经常为所欲为，太危险了。”
2口述：母亲被工程车碾压致残去年６月，孔先生的母亲刘女士被工程车压断了右腿，落下了终身残疾。昨天，他向记者口述了这段遭遇。
“我现在都不会忘记这个时间，６月４日早上７点。”孔先生说，“当时我妈妈骑着电动车去上班，行至江山万里（鄞州区一楼盘）工地东面的一条临时路时，后方驶来一辆大型工程车……”
据他母亲刘女士回忆，当时工程车就像没有看见她一样，直接从后方将她连人带车一起撞倒。她倒地后，司机似乎才意识到自己闯祸了，连忙刹车。但这时，车右前轮已经从刘女士的右腿关节处碾了过去。
刘女士一声闷叫，用最后一点力气给儿子孔先生打了“快来快来，家门口那条路上……”说完便晕厥在了路上。
当时，孔先生正在为自己马上举行的婚礼买喜糖。接到电话，他先是一愣，而后飞奔到事发地点，看到的情形至今他不忍提起。母亲下肢处都是血，他强忍着悲痛的医院……
这场车祸给４７岁的刘女士留下的是终身残疾。
3观察：泥浆遮挡号牌，一路狂飙前天晚上，记者来到工程车行驶较多的路段进行简单的暗访。
晚上８点左右，记者来到人民路与大庆南路路口。作为宁波市中心区的分界点之一，从人民路往大庆南路方向在上午７点至晚上９点是禁止０．７５吨及以上的货车右转驶入的，然而在现场记者却发现有不少渣土车及小货车冒险驶入，数量不在少数。
这些渣土车的车牌基本上被泥浆给遮挡住了，车牌号根本辨认不出来，这才让这些车肆无忌惮地违禁驶入。
其中还有几辆渣土车强行闯了红灯，差点撞上边上的电动车，而且渣土车的车速非常快，其中一辆车转弯时差点侧翻了，吓得边上行人尖叫起来。
从晚上８点到８点半，短短半个小时里，共有３０多辆渣土车违规驶入中心城区，几乎每辆车的车速都很快。
附近的居民告诉记者，“平时这些渣土车会在晚上８点５０分至９点之间出现，抢着时间点驶入核心城区，有时候压着时间，有时候则提早，这个时间点附近也没有人管理，所以这些渣土车才那么肆无忌惮。”
记着随后开车上了庆丰桥，庆丰桥在上午７点至晚上９点也是禁止０．７５吨及以上的货车驶入的，才刚到晚上８点５０分，已经有十几辆渣土车紧挨着上了庆丰桥，而且占据了两三个车道，影响了后面的机动车正常通行。
在曙光路与通途路路口，已经有不少渣土车在此排队等候，９点刚到便迅速开上了庆丰桥，车速非常快。
而沿着曙光路往民安路方向，在上午６点至晚上１２点是禁止０．７５吨以上及非浙Ｂ号牌的货车驶入核心城区的，却有不少渣土车冒险进入了核心城区。
晚上１１点左右，记者又来到新星路机场路路口。虽然已近午夜，这里往来的渣土车络绎不绝。记者刚在路口站下，就有一辆渣土车由东向西向路口开来，目测车速在６０公里/小时以上。在路口稍微减了一点速，就准备转弯。
此时，刚好路口有一辆电动车准备过马路，随着一声刺耳的喇叭响，渣土车丝毫没有避让就开了过去。而电动车车主先是一愣，随后向后退了半米，待渣土车驶离，再过马路。
晚上１１半左右，记者驾车跟随一辆由南向北行驶的渣土车上了青林湾大桥。车上的渣土堆得满满的，随着前车减速，有不少渣土从车上掉落下来，撒在路面上。
4深思：工程车违法和事故为何频发？据交警部门分析，近年来，全市各类交通事故死亡人数逐年下降，涉及工程车的事故及造成人员伤亡的数量也基本上在逐年下降，这主要是因为交警部门每年都加大对工程车的管理和违法整治力度。
尽管如此，每年工程车造成的人员伤亡人数依然很多，工程车事故还是频频发生，而且总是异常惨烈。而工程车的事故，又总是与车辆超载、闯红灯等违法分不开的。除了部分事故是因为工程车的视觉盲区这个客观因素外，更多的是因为工程车司机为了“多拉快跑”引起的。
一名老交警告诉记者，很多工程运输层层转包现象严重，到了直接参与工程运输的往往是个体工程车车主。他们多数以经济利益为先，法律、自律意识相对较差。同时，大部分本地个体工程车车主通过挂靠经营的方式，使其具有合法身份，但运输企业对这部分工程车却缺少相应的监督管理。工程车发生交通事故后，往往通过更换车辆驾驶人和车辆过户等手段，重新选择挂靠企业，漂白事故身份，使其运输资格再次合法化。而且，外地工程车往往既是车主又是司机，营运证件不全等原因，运输成本要低于本地工程车。出于利益考虑，一些规模较小的建筑工地更愿意使用外地工程车。这些车辆多拉快跑、肆意违法，整个运输过程处在有效监管之外，特别是发生交通事故后，往往是能逃则逃。
目前，市区各种基础建设不断，对于各类工程车的需求相当旺盛。但市区“禁货”，通行证就那么点，工程又拖不起，因为多拖一天也就意味着多一天的成本支出。所以，有些项目方也会把运输任务承包出去，唯一的要求就是在最短时间内完成运输任务。
如此一来，就导致工程车交通违法频发，“闯禁”、超载、疲劳驾驶、闯红灯等都出现了，一切朝“钱”看。这也解释了工程车为何会使用各种手段遮挡号牌，甚至前面用面包车开道当“哨兵”，一发现有交警就用对讲机提醒后方工程车的原因。
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