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---Tips：点击上方蓝色 全线海拔高差多米，累计爬升高度里程1.4万米
有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如今，川藏铁路最难的一段——康定（新都桥）至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。
难度大，50公里爬升多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说：“川藏铁路穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地区。
年起，按照中国铁路总公司（原铁道部）的安排，中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔米，全线海拔高差多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
咋选线？同步开展50多项研究
林世金回忆，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三条线路。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍，针对上述各种困难，川藏铁路的选线既考虑了建设实际，也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导，同步开展了50多项研究。
怎么破？通过“展线”实现
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。
跨越八宿怒江的特大桥长多米、主跨长米，从基层到桥面足有米高。“桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。”
海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。林世金介绍，从汶川地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
桥隧总长公里，占线路全长的81％
如此“巨型过山车”怎么建设？有什么技术储备？
中铁二院集团公司总经理朱颖告诉记者，我国对川藏铁路的勘察设计历经半个多世纪，一直没有间断。
目前已编制完成了川藏铁路不同区段、不同时期、不同阶段的勘察设计文件和各类研究报告。近年来又自筹经费上亿元，启动50余项科研项目。
朱颖说，目前，中铁二院已经基本探明了川藏铁路建设廊道的地质构造和地形、地貌特征，以及重大地质灾害分布情况；探索了卫星光学影像、无人机测绘技术等现代勘察技术在复杂艰险山区铁路建设中的应用，并取得明显成效；研究了地震、岩爆、峡谷风、季节性冻土等特殊地质条件对路基、桥梁、隧道建设的影响等等，有效支撑了川藏铁路勘察设计工作的顺利开展，并成功应用于在建工程。
中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武介绍说，基于川藏铁路所经地貌特征，川藏铁路在选线上提出以绕避为主导思想的线路基本走向。受地型条件限制，隧道占比可能高达70％，且存在多座大埋深（超米）隧道。
那么，现在川藏铁路选线是怎么走向的？林世金告诉记者，川藏铁路设计选线共提出甘孜昌都、理塘昌都、新龙昌都和沿国道四个方案。综合考虑地质及沿线经济，目前已对理塘昌都方案走向达成共识。这条线路起于四川省成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线桥隧总长公里，占线路全长的81％。
川藏铁路建设进展情况如何？成雅、拉林段在建
何华武向记者透露，川藏铁路建设将按照“一次规划、分段实施”的原则分段推进，成熟一段、建设一段。
据了解，川藏铁路成都至雅安段已于年底开工建设；拉萨至林芝段已于年6月开工建设；雅安至康定段已于年1月完成可研修编。
对于难度最大的康定至林芝段，何华武说，中国铁路总公司已组织完成勘察设计招标工作，正在开展预可行性研究，考虑这一段线路穿越三江并流地区，地质条件极为复杂、工程艰巨，需开展深入的工程技术研究，将按照国家战略和部署要求，扎实有序推进前期工作。
林世金在接受记者专访时，披露了康定林芝段的最新进展：“雅安—康定—林芝段或于年开工，若顺利，此段线路工期预计为7年半。”
川藏铁路地型如此复杂，建设难度这么高，设计人员如何保障其安全？
林世金说，川藏地貌决定了主条线路多峡谷，设计线路因此大比例使用桥隧，对泥石流、大型滑坡等易发地采取绕避、抗滑桩等措施。为保障安全，还大量运用各种最先进的监测系统，以地震为例，就联合国家地震局进行专项监测。
作为一项大工程，川藏铁路的重要性不言而喻。中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说，青藏铁路开通仅十年运能已经饱和。可以预见，仅此一条进出藏铁路远远不够，还必须建川藏、滇藏铁路，才能适应西藏发展需要。
素材来源：大众网综合四川日报（记者王眉灵）、科技日报消息统筹：毛德勋等
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