别笑，这是真的！我们一群摄影人，年“国庆”从郑州出发，由新藏线入藏，走国道，川藏线出藏，走国道，从西往东,完成了真正意义上的穿越西藏！
穿越西藏是要认真准备的！我的车在出发前进行了精心保养，专门更换了4条崭新的轮胎，底盘加装发动机防护钢板。配备了牵引带和电瓶跨接电缆。摄影器材和生活用品是必带的，特别是防寒衣物和药品。
新藏公路的起点在新疆叶城，在起点位置新疆人热情地建造了一个“0公里”的大门，气势宏伟。
10月7日我们从叶城出发，目的地：西藏日土。新疆叶城到西藏日土，距离公里。叶城海拔米，中途经过麻扎（维语的意思是坟墓，海拔米）、死人沟（海拔米）、界山大阪（海拔米），一天之内，我们要登高米，的确很具挑战性。终于，险情来了——
车开过大红柳滩，一路上坡，路况越来越差，几乎全是土路，坑洼不平，路上布满从山上落下或被碾压的裸露出来的石头，汽车在剧烈的颠簸，我们的车队在大山的山顶、山腰和山沟行驶，为了不蹭底盘，绕开石块需要打个方向。每次转弯时，副驾的龚哥都严厉地大吼：“姬天剑，往里点！”没有转头就知道，紧紧抓住侧扶手的龚哥，那种愤怒是真的。不过，实在是太吓人了，侧面就是深不见底的悬崖。
我们的汽车已经完全被泥土包裹，进行安全检查的武警和公安几次提示我们把车牌擦干净。在西藏行车，没有电子眼，限速的方法，是告诉你到达下一站的时间，只能延后，不能提前，否则罚款。
10月14日，历经艰险，我们终于抵达拉萨。夜幕中，神圣的布达拉宫在灯光的辉映下熠熠生辉。
出藏的路线，我们选择的是国道，走川藏公路南线。
通麦天险，是川藏线最险的一段路，在西藏波密和八一之间。这里号称“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方。美景在险峰，看了雅鲁藏布江大拐弯和圣山南迦巴瓦高耸的雪山、迷人的白云、湛蓝的天空，再次庆幸我们选择了此线路。
10月18日，继续驱车东进，下午4点多进入通麦附近，遇到堵车，天公也不作美，一场不大不小的降水，淅淅沥沥，我们在车内懒散地等着雨停。突然，一道彩虹出现在车队和大山之间，影友们欢呼雀跃，纷纷拿出相机，一时间只听见“咔咔”的快门声。
通麦路段狭窄的路面十分泥泞，乱石凸立，大坑接着小坑，汽车一辆挨着一辆，以极慢的速度挪动。最困难的当属会车，蹭车也随时可能发生。
通麦天险总共14公里，历时3个多小时，我们终于见到通麦大桥。
这是一座双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布。按照守桥战士的指挥，我的车上桥了。桥单向通行，规定每次只能一部车过桥，限速5公里，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。
10月22日，小雪，按照计划，要赶到康定。雪挂满路边松树的针叶，雪花在寒风中被拉成一条条白线，真是美不胜收，莫非这些美丽的雪花知道我们要去往浪漫的康定？还有什么可说的，停车、拍照！
折多山为大雪山一脉，与康定县城的海拔落差达米，有“康巴第一关”之称，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是“折多”二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就像“多”字一样。按交警要求，两驱车一律安装防滑链，而且逐车检查。我们通过关卡之后，开始慢慢上山，路上依然是白雪覆盖，一路行，一路拍，1个多小时后，我们终于到达折多山口。当地人有句话叫“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这回我算是亲身体验了一把，终生难忘。
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