“名师来吧”a
中国工程院和中国科学院7日公布了年院士增选结果，70人当选中国工程院院士，61人当选中国科学院院士。今年湖南共有7人新当选为中国科学院或中国工程院院士，其中国防科大邓小刚和湖南大学谭蔚泓2人新晋中国科学院院士，中南大学田红旗、国防科大廖湘科、湖南大学罗安、陈政清和长沙理工大学郑健龙5人新晋中国工程院院士。院士名片邓小刚54岁
国防科大空气动力学专业中科院数学物理学部
年,中国空气动力研究与发展中心流体力学博士毕业，年和年，分别在北京航空航天大学和日本东京电气通信大学进行博士后研究。在计算流体力学和流体力学理论分析领域，具有较高国际知名度与影响力。其带领的研究团队于年和年连续两期获得国家自然科学基金“创新研究群体”资助，成为国内第一个流体力学的创新群体，年被评为全军首届“创新研究群体”，年被评为全国专业技术人才先进集体。
廖湘科51岁
防科大计算机软件与理论专业
工程院信息学部
湖南涟源人，“天河一号”超级计算机项目总指挥、常务副总设计师，“天河二号”超级计算机项目总指挥、总设计师，国防科大计算机学院院长，清华大学级计算机系校友。荣获国家科技进步奖、军队科技奖等多项奖励，年获“中国青年科技奖”。
罗安57岁
湖南大学电气工程专业
工程院能源与矿业工程学部
长期从事电能质量、电力电子先进控制理论、技术及工程应用方面的科研与教学工作，经过30多年的研究和实践积累，在工业企业配电网电能质量控制、电能高效变换、综合电气节能等方面取得了重大理论与技术突破；他的科研成果已在多家企业实现产业化，在冶金、铁路等行业中得到了广泛应用，累计销售过15亿元，产生了良好的经济和社会效益；他获得国家科学技术进步二等奖2项、省部级一等奖4项、中国发明创业特等奖1项。
院士名片陈政清：迎“风”造桥的战士陈政清，年10月出生于湖南省湘潭市。现任湖南大学风工程研究中心主任、教授、博士生导师，兼任国家计划制造与工程领域咨询组专家、中国力学学会结构工程专业委员会副主任等学术团体职务。他一直致力于大跨度桥梁和结构的非线性分析和抗风研究工作，多项研究成果被应用于国家桥梁工程建设中并发挥重要作用，在国际上也产生了重要影响。
当选为中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士的陈政清教授，从年开始，一直专注于桥梁安全工程方面的研究，在这段漫长的科研之旅中，“风”成为了陈政清科研道路上的最大敌手。而在他看来，和“风”作战，是他最感兴趣的事情了。随着我国各种跨度大、外形优美的斜拉桥、悬索桥、钢拱桥开始大量修建，怎样战胜“风振”，确保桥梁安全成为桥梁界的重大研究课题。在从事工程力学研究过程中，陈政清提出了梁杆索结构三维大变形的有限元方法并据此开发出计算程序，为我国现代桥梁建设提供了急需的设计计算理论，最早用于我国第一座和第二座悬索桥以及后续一系列我国重要桥梁工程，不仅提高了设计质量，还促进了空间结构体系桥梁的发展，对我国悬索桥和斜拉桥的设计计算理论有重大贡献；建立了完整的三维颤振理论与实验体系，并在我国桥梁抗风设计中应用。陈政清教授发明了永磁式磁流变减振技术和电涡流减振技术，在世界上第一个运用磁流变减振技术于桥梁工程。后来进一步发明了可靠性更高的永磁式磁流变阻尼器减振技术，在国内得到大量推广应用。其发明的电涡流减振技术是基于电磁感应原理，可以从源头上消除其他类型阻尼器很难解决的问题，具有很好的发展前景。他创建和领导的湖南大学风工程研究中心已经成为我国风工程研究的重要基地和优秀科研团队。
院士名片田红旗：青藏铁路上的“驭风者”田红旗，年12月出生，河南鲁山人。建立我国列车空气动力学基础研究、工程技术体系，使我国在该领域研究步入国际前列。主持研建国际领先国内唯一的列车气动特性动模型试验平台、世界唯一的青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统等。获国家科技进步奖3项。带领团队建成国家一级重点学科，获全国专业技术人才先进集体。此次当选为中国工程院院士的中南大学副校长田红旗教授是湖南年新增院士中唯一一位女性。而这位女性却是带着团队冒着生命危险在雪域“天路”上与恶劣暴风抗衡的人。“坐着火车去拉萨”的旅客们平安往返，正是田红旗主持研建世界上唯一的“青藏铁路极端恶劣风环境下行车安全保障系统”，才确保了列车多年来在高原恶劣风环境下的行车安全。田红旗一直在科研教学一线工作。作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路沿线局域地貌非常复杂，风力风向突变，瞬变风力大，极端恶劣天气频繁发生，年均大风期天左右。严重威胁铁路运输安全，国际上也没有可以直接借鉴的技术。从年起，田红旗教授历经3年沿线勘察，忍着剧烈的高原反应，足迹遍布整个青藏高原，在获得大量实地数据和预研的基础上，提出研建自动化大风行车安全指挥系统，立即得到立项批准。攻克一道道技术难关后，世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”在这个团队手中建成并投入使用，实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。几年后，“大风预警系统”作为“青藏铁路工程”的核心技术之一，获得国家科技进步特等奖。
院士名片谭蔚泓：研发DNA“纳米火车”精准抗癌
年5月出生于湖南省益阳市，湖南大学化学化工学院教授，湖南大学生物学院教授，化学生物传感与计量学国家重点实验室主任，美国Florida大学终身杰出教授。长期致力于生物分析化学和分子医学的研究，解决了分析化学与生物医学交叉领域中的一些关键科学问题，在国际生物分析化学领域有着重要的影响。他在核酸适体、分子识别和纳米生物传感等领域做了大量系统的原创性工作。昨日，当选为中国科学院化学部院士的湖南大学谭蔚泓教授，近5年来带领课题组将核酸适配体应用于抗癌研究，并设计出一种全新的给药体系，他将这一套给药系统形象地比喻为DNA“纳米火车”。谭蔚泓毕业于湖南师范大学化学系，后考入中科院。此后出国深造，获得美国密歇根大学物理化学博士学位。多年来主攻专业是分析化学，但他并不是单纯研究化学的学者，随着科研探索的深入，他选择了与生命科学和医学相关的化学研究。年，谭蔚泓被湖南大学作为海外高层次人才引进。年，湖南大学正式成立生物学院，他成为第一任生物学院院长。同年，他成功申请到国家重大科学研究计划项目——“基于核酸适配体的蛋白质研究新技术和新方法”，并获得立项资助，成为首席科学家。据介绍，利用化学抗癌药物杀死癌细胞是现代医学治疗癌症的一项重要手段。但传统的化疗药物无法将癌细胞和正常细胞区分开，在杀死癌细胞的同时也会将正常细胞杀死，毒副作用大。而核酸适配体是一种人造抗体，可与癌细胞高特异性结合，能够更加灵敏、精准地识别癌细胞。谭蔚泓带领课题组研究的DNA“纳米火车”的“火车头”由核酸适配体构成，可与某种特定癌细胞的膜蛋白结合，为给药系统提供“方向”和“动力”。而通过分子自组装形成的DNA结构则构成了一节一节的高容量“车厢”，用于装载抗癌药物分子或其他生物试剂。由核酸适配体构成的“火车头”，能准确地将药物输送至癌变区域，避免了对正常细胞的“误伤”，而且，整列“火车”由生物分子组成，毒副作用也非常小，可大大减轻化疗给癌症患者带来的身心痛苦。
院士名片郑健龙，中国工程院院士
公路工程教育部重点实验室主任，长沙理工大学教授，博士生导师。一直从事“特殊土路基稳定与加固”、“路面结构设计理论与方法”、“沥青混合料力学特性”等方面的教学与科研工作，共承担国家、省部级科技项目50余项，获国家科技进步一等奖1项、省部级科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖12项、三等奖7项。其中，主持完成的“膨胀土地区公路建设成套技术”获得年度国家科学技术进步奖一等奖。完整地建立了公路膨胀土工程的理论体系与处治技术，获国家专利8项。昨天上午，记者第一时间在长沙理工大学对新晋中国工程院院士郑健龙进行了专访。他告诉记者，自己也是上午才闻喜讯，接到了很多道贺电话。“这次获得院士荣誉，是对自己和团队过去20多年以来工作的肯定。”他有两个体会，一是必须要从工程实践中提炼学术项目，学术项目一定要为工程服务，实事求是，一步一个脚印；二是做研究必须要有团队，要充分发挥团队的集体智慧。“我对学术的理解就是实事求是。”郑健龙说，“必须一步一个脚印，学术是做出来的，而不是说出来、炒出来的。”他是个低调的学者，婉拒了学校原本为其庆贺而准备好的院士报告会。其实早在几年前，郑健龙教授和他的科研团队就因研发“膨胀土地区公路建筑成套技术”获得了国家科学技术进步一等奖。膨胀土地区的公路更是频繁发生边坡滑坍、路基沉陷、道路损毁、构造物垮塌，而且破坏具有多次重复性，时刻威胁着道路交通安全与畅通，被称为“公路癌症”，极大影响了人民群众的生产与生活。年，交通部设立西部交通建设重大科技项目“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”，郑健龙作为项目负责人，带领团队突破国内外传统的公路膨胀土治理思路，通过10多年的科技攻关，发明膨胀土边坡柔性支护综合处治技术，成功地解决了这一难题，其成果在我国10省区、26条高速公路上得到成功应用，我国公路膨胀土工程技术跃居国际领先水平。郑健龙对科研一丝不苟、身体力行、立足实干的态度，影响了一批又一批学生。他从省属高校一步步成长为全国性学术领军人，率领着长沙理工大学相关科研团队，紧紧将学科发展和国家、交通行业的重大需求紧密联系在一起，不断带领重点学科的老中青科研骨干开辟一个又一个研究方向，先后承担了国家计划、国家计划、国家科技支撑计划、自然科学基金重点项目等国家级项目80余项，交通部重大科技专项等省部级科研课题余项，带动了交通行业产业发展。
（长沙晚报记者徐媛谭琳静陈焕明）
（编辑米饭）
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