随着网约车新政的出台，滴滴、易到等专车也获得了合法性地位，传统的出租车司机们被迫直面挑战，传闻已久的出租车改革却迟迟没有落实，今天我们从宏观和微观两方面为大家揭秘出租车司机的现实状况。
宏观
为何打车难？出租车数量受限
对于出租车很多人都有碎碎念，其中比较突出的就是打车难，街头要等半天。这个问题其实有更深层次的考量。
年由住建部主导出台的《城市道路交通规划设计规范》曾对城市出租车数量有一个指导性标准——大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。按此换算,大城市万人拥有量不宜少于20辆；小城市万人拥有量不宜少于5辆。
根据齐鲁晚报梳理统计的31个省会城市出租车万人拥有量来看,仅有乌鲁木齐、拉萨、北京等10个城市符合指导标准,占比32.26%；南宁、福州、石家庄三个省会城市万人拥有量更是低于10,分别为9.62、8.59、6.27，这或许可以找到一些城市出现“出行难”“打车难”等的答案。
曾有媒体人调查称，一辆出租车利用率相当于8辆私家车和公务车，如果增加出租车数量,将有效减少私家车和公务车的出行，减缓交通拥堵。
然而,很多城市出租车增加数量和需求并不匹配。例如,河北媒体曾在年1月报道,石家庄市从年以来14年未增加1辆出租。在石家庄市政府治白癜风的药方广州白癜风医院
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