提起出租车司机这一群体，很容易想起前段时间出租车这一群体的好斗行为。无论是北京出租车司机包围滴滴总部，还是各地出租车司机和网约车司机的矛盾争执，都是当时的轰动性事件。
目前，随着网约车新政的出台，滴滴、易到等专车也获得了合法性地位，传统的出租车司机们被迫直面挑战，传闻已久的出租车改革却迟迟没有落实，今天网易汽车创新工场从宏观和微观两方面为大家揭秘出租车司机的现实状况。
宏观
为何打车难？出租车数量受限
对于出租车很多人都有碎碎念，其中比较突出的就是打车难，街头要等半天。这个问题其实有更深层次的考量。
年由住建部主导出台的《城市道路交通规划设计规范》曾对城市出租车数量有一个指导性标准——大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。按此换算,大城市万人拥有量不宜少于20辆；小城市万人拥有量不宜少于5辆。
根据齐鲁晚报梳理统计的31个省会城市出租车万人拥有量来看,仅有乌鲁木齐、拉萨、北京等10个城市符合指导标准,占比32.26%；南宁、福州、石家庄三个省会城市万人拥有量更是低于10,分别为9.62、8.59、6.27，这或许可以找到一些城市出现“出行难”“打车难”等的答案。
曾有媒体人调查称,一辆出租车利用率相当于8辆私家车和公务车,如果增加出租车数量,将有效减少私家车和公务车的出行,减缓交通拥堵。
然而,很多城市出租车增加数量和需求并不匹配。例如,河北媒体曾在年1月报道,石家庄市从年以来14年未增加1辆出租。在石家庄市政府鐧界櫆椋庢不鐤椾笓瀹?鐧界櫆椋庣殑鍙戠梾鍘熷洜
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